宏元新材化工原料厂家的小编今天给大家介绍下关于高温热固性聚酰亚胺复合材料的相关介绍，随着绝缘材料等级的逐步提高，聚酰亚胺复合材料市场的需求越来越广泛。热固性聚酰亚胺（PI）已被用作纤...
宏元新材化工原料厂家的小编今天给大家介绍下关于高温热固性聚酰亚胺复合材料的相关介绍，随着绝缘材料等级的逐步提高，聚酰亚胺复合材料市场的需求越来越广泛。热固性聚酰亚胺（PI）已被用作纤维增强复合材料的主要基质树脂，具有优异的耐热性和热稳定性，出色的机械强度和低密度，并已广泛用于航空航天和其他领域。
如何制备具有高耐热性和韧性的热固性PI树脂
分子内和分子外增韧。前一种方法是在PI树脂的结构设计中引入柔性键，较大的侧基和其他基团，以提高韧性。后一种方法是通过外部引入纳米材料和热塑性组分来提高PI系统的韧性。热塑性PI（TPI）增韧热固性PI是提高树脂体系韧性的有效方法。 TPI的分子结构与热固性PI相似，不仅可以有效地提高它们的相容性，而且可以保持良好的热稳定性和耐热性。
尽管聚酰亚胺复合材料的应用可以带来明显的减重效果并改善发动机性能，但由于各种原因，到目前为止，聚酰亚胺复合材料在航空发动机中的应用仍处于小规模试验阶段。首先，航空发动机是飞机飞行的动力装置。为了满足其高可靠性要求，必须考虑使用非常成熟的材料。然而，作为一种新材料，复合材料，尤其是耐高温的聚酰亚胺复合材料，没有积累足够的经验和性能数据。其次，对于结构复杂，尺寸小的复合零件，仍然缺乏可靠的无损检测方法。第三，航空发动机零件的使用温度通常远高于飞机零件的使用温度。即使对于耐高温的聚酰亚胺复合材料，使用温度也仅限于发动机的冷端部件和外围部件。最后，对航空发动机的有限市场需求以及发动机零件的复杂形状和小体积导致发动机复合零件的高制造成本。
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